Летят «Жигули». Черные «Шахеды» вместо вишневых «Шеви-нив» будут собирать в ОЭЗ «Тольятти»

В Тольятти, в мест­ной осо­бой эко­но­ми­че­ской зоне (ОЭЗ), могут постро­ить еще один завод по сбор­ке иран­ских бое­вых дро­нов. Официально об этом инфор­ма­ции нет и на сло­вах пла­ны сугу­бо мир­ные. Группа ком­па­ний «ЭФКО» — учре­ди­тель пред­при­я­тий, про­из­во­дя­щих бес­пи­лот­ни­ки в Тольятти — дела­ет вид, что не име­ет отно­ше­ния к заво­ду. Судьба ОЭЗ «Тольятти» всё боль­ше напо­ми­на­ет судь­бу ана­ло­гич­ной тер­ри­то­рии в Алабуге. В обо­их про­ек­тах всё начи­на­лось с меж­ду­на­род­но­го биз­не­са с миро­вы­ми авто­ги­ган­та­ми — GM и Volkswagen. Но  теперь там будут соби­рать дро­ны-ками­кад­зе — смер­то­нос­ные маши­ны для вой­ны в Украине. 

«До кон­ца [2023] года мы уже запус­ка­ем кор­пу­са. Мы начи­на­ем серий­ное про­из­вод­ство вин­тов, дви­га­те­лей, драй­ве­ров и полет­ных кон­трол­ле­ров, пер­вые тыся­чи FPV-дро­нов, пер­вые сот­ни агро­д­ро­нов и дро­нов дру­гих при­ме­не­ний», — заявил в ком­мен­та­рии «Российской газе­те» гене­раль­ный дирек­тор ком­па­нии «Транспорт буду­ще­го» Юрий Козаренко. 

Однако два источ­ни­ка T-invariant, зна­ко­мые с ситу­а­ци­ей, утвер­жда­ют, что вме­сто мно­го­про­филь­но­го про­из­вод­ства БПЛА будет «по сути, отвер­точ­ная сбор­ка иран­ских беспилотников».

О том, что цель запус­ка про­из­вод­ства не толь­ко граж­дан­ская, потен­ци­аль­но сви­де­тель­ству­ет упо­ми­на­ние «пер­вой тыся­чи FPV-дро­нов». FPV-дро­ны — дро­ны-ками­кад­зе — один из самых исполь­зу­е­мых типов БПЛА на войне в Украине (вот, напри­мер, подроб­ный раз­бор). 

FPV-дро­ны. Фото: теле­грам-канал «Русский бес­пи­лот­ник»

Вот, как опи­сы­ва­ет ситу­а­цию Павел Лузин, при­гла­шен­ный науч­ный сотруд­ник Школы Флетчера, Университет Тафтса, на днях опуб­ли­ко­вав­ший доклад «Russian Military Drones: Past, Present and Future of the UAV Industry». 

«FPV — это про­сто интер­фейс управ­ле­ния. Почти любой ком­мер­че­ский дрон с любым интер­фей­сом управ­ле­ния мож­но при­спо­со­бить к воен­но­му исполь­зо­ва­нию, что и дела­ет­ся. Но реаль­ность в том, что в Тольятти почти ниче­го про­из­во­дить не будут. Там, по сути, будет конеч­ная сбор­ка из импорт­ных (китай­ских) ком­плек­ту­ю­щих. Из того, что они заяв­ля­ют как соб­ствен­ное про­из­вод­ство, раз­ве что угле­пла­сти­ко­вые кор­пу­са и лопа­сти вин­тов могут делать­ся на месте из импорт­но­го сырья. Заявляемое свое про­из­вод­ство элек­тро­дви­га­те­лей — фик­ция», — заявил T-invariant Павел Лузин. 

На вопрос, будут ли в Тольятти соби­рать имен­но иран­ские «Шахеды» или иные, Павел Лузин даёт такое объ­яс­не­ние: «Это не важ­но. Во мно­гих реги­о­нах с 2022 года мы видим этот “адми­ни­стра­тив­ный акти­визм”, когда реги­о­наль­ные вла­сти откры­ва­ют поме­ще­ния (ино­гда пря­мо в тор­го­вых цен­трах) и спон­си­ру­ют какие-то груп­пы людей, зани­ма­ю­щи­е­ся сбор­кой дро­нов из китай­ских ком­по­нен­тов, или про­сто при­спо­саб­ли­ва­ют гото­вые китай­ские дро­ны к воен­но­му исполь­зо­ва­нию. При этом реги­о­на­лы отчи­ты­ва­ют­ся наверх о том, какие они “пат­ри­о­тич­ные пат­ри­о­ты”. Что каса­ет­ся иран­ских дро­нов — тоже не важ­но, где они соби­ра­ют­ся в ито­ге. Там все огра­ни­че­но про­из­вод­ствен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми само­го Ирана, кото­рый дела­ет и постав­ля­ет для них дви­га­те­ли и дру­гие ком­плек­ту­ю­щие», — объ­яс­ня­ет T-invariant Павел Лузин. 

FPV-дро­ны. Фото: теле­грам-канал «Русский бес­пи­лот­ник»

Почему дроны в Тольятти это не гражданский бизнес? Регуляторные ограничения

Еще одна при­чи­на, поче­му не име­ет смыс­ла раз­ви­вать «граж­дан­ский» биз­нес на БПЛА в Самарской обла­сти — пря­мой запрет от Росавиации на исполь­зо­ва­ние граж­дан­ских бес­пи­лот­ни­ков в этом реги­оне имен­но из-за вой­ны с Украиной. 

Данный запрет фак­ти­че­ски обну­ля­ет экс­пе­ри­мен­таль­но-пра­во­вой режим (ЭПР) для Беспилотных Авиационных Систем (БАС), вве­ден­ный на 3 года в Самарском реги­оне. Хотя в ком­па­нии «Транспорт буду­ще­го» демон­стри­ру­ют боль­шую радость, что он в обла­сти вве­ден, «но на прак­ти­ке это пока пло­хо рабо­та­ет», утвер­жда­ют авиа­экс­пер­ты. Они неод­но­крат­но обра­ща­ли вни­ма­ние, что вве­ден­ные экс­пе­ри­мен­таль­ные пра­во­вые режи­мы не оправ­да­ли ожи­да­ний в боль­шин­стве реги­о­нов в усло­ви­ях запре­та поле­тов дро­нов (из-за пол­но­мас­штаб­но­го втор­же­ния России в Украину; укра­ин­ские дро­ны регу­ляр­но ата­ку­ют рос­сий­ские города).

То есть граж­дан­ский ком­мер­че­ский рынок БПЛА — не толь­ко не при­быль­ный, но де-юре и де-факто запре­щён­ный биз­нес в РФ. 

И, нако­нец, самый послед­ний регу­ля­тор­ный «кол», вби­тый в ком­мер­че­скую несо­сто­я­тель­ность это­го биз­не­са на дан­ный момент, — све­жая нова­ция от Минпромторга РФ, кото­рое под­го­то­ви­ло еди­ный реестр раз­ра­бот­чи­ков и про­из­во­ди­те­лей бес­пи­лот­ни­ков (попа­да­ние в него откры­ва­ет доступ к суб­си­ди­ям и гос­за­ка­зу). Так, в реестр смо­гут попасть толь­ко те ком­па­нии, кто полу­ча­ет от про­да­жи бес­пи­лот­ни­ков не менее 40% выруч­ки. Как пишет Ъ, это отсе­ка­ет круп­ные ком­па­нии с дивер­си­фи­ци­ро­ван­ным биз­не­сом (напри­мер, «ЭФКО»). 

«В России любая пред­при­ни­ма­тель­ская актив­ность крайне заре­гу­ли­ро­ва­на. Надо не на отдель­ные сек­то­ра смот­реть, а на всю систе­му в целом. Из-за этой, дав­но мета­ста­зи­ру­ю­щей регу­ля­ции ника­ко­го раз­ви­тия у России не будет ни в одной сфе­ре до тех пор, пока ее нынеш­няя полит­эко­но­ми­че­ская систе­ма суще­ству­ет. Надо толь­ко пони­мать, что в усло­ви­ях, когда биз­нес при­жи­ма­ет­ся в части инве­сти­ций и стал­ки­ва­ет­ся с рас­ту­щи­ми издерж­ка­ми в дру­гих аспек­тах сво­ей дея­тель­но­сти, а част­ным лицам начи­на­ют огра­ни­чи­вать или вовсе запре­щать исполь­зо­ва­ние дро­нов для сво­их нужд, воен­ные и спец­служ­бы оста­ют­ся един­ствен­ны­ми “кли­ен­та­ми” таких дро­нов. И это, кста­ти, слу­жит тор­мо­зом для раз­ви­тия это­го рын­ка», — счи­та­ет Павел Лузин. 

Фото: Особая эко­но­ми­че­ская зона

«Транспорт будущего» попытается вылететь за границу

Единственный потен­ци­аль­но воз­мож­ный «граж­дан­ский» вари­ант при­быль­но­сти для ООО «Транспорт буду­ще­го» — это экс­порт дро­нов из РФ в стра­ны, где нет запре­тов на ком­мер­че­скую экс­плу­а­та­цию БАС, как сей­час по фак­ту есть в РФ. 

И в нояб­ре 2023 года ООО «Транспорт буду­ще­го» пер­вый такой шаг сде­ла­ло — под­пи­са­ло с индий­ской Sasaa Electronics Private Limited мемо­ран­дум о наме­ре­ни­ях по созда­нию сов­мест­но­го пред­при­я­тия (СП) в Индии. Заявляется, что через несколь­ко лет оно будет выпус­кать БПЛА для достав­ки гру­зов и сель­ско­хо­зяй­ствен­но­го мони­то­рин­га на индий­ском рын­ке, выска­зал Ъ пред­ста­ви­тель ООО «Транспорт будущего».

«Это очень логич­ный шаг. По заво­ду в Тольятти воз­ни­ка­ет вопрос о рис­ках невоз­вра­та инве­сти­ций», — уве­рен один из авиа­экс­пер­тов, опро­шен­ных T-invariant. 

«[Группа ком­па­ний] “ЭФКО”, ее осно­ва­те­ли и мене­дже­ры — праг­ма­тич­ные люди, и вряд ли ста­ли бы по сво­ей воле вкла­ды­вать­ся в заве­до­мо непри­быль­ный биз­нес, если толь­ко им его не навя­за­ли свер­ху», — счи­та­ет еще один собе­сед­ник T-invariant, свя­зан­ный с ОЭЗ «Тольятти». 

Оператор бес­пи­лот­ни­ка. Фото: «Транспорт буду­ще­го»

«Всё для СВО, но не Алабуга»

«Производство [дро­нов] в Жигулевской долине — это боль­ше пиар [губер­на­то­ра Самарской обла­сти Дмитрия] Азарова, его жела­ние выслу­жить­ся, пока­зать началь­ству, что он не мень­ший пат­ри­от, чем [гла­ва Татарстана Рустам] Минниханов и всё сде­ла­ет для СВО. Но с точ­ки зре­ния управ­лен­че­ских кад­ров и инфра­струк­ту­ры это и близ­ко не [ОЭЗ] Алабуга», — рас­ска­зы­ва­ет T-invariant мест­ный поли­то­лог на усло­ви­ях анонимности. 

Если про­ана­ли­зи­ро­вать выступ­ле­ния на феде­раль­ном уровне ген­ди­рек­то­ра ком­па­нии Козаренко, то он все­гда осо­бо под­чер­ки­ва­ет роль губер­на­то­ра Азарова, и сам чинов­ник актив­но ком­мен­ти­ру­ет этот про­ект (как и в слу­чае с заво­дом по сбор­ке дро­нов в ОЭЗ «Алабуга» все­гда пиа­рит­ся раис Татарстана Минниханов). 

Напомним, что в Алабуге уже год соби­ра­ют иран­ские «Шахеды», в том чис­ле с помо­щью несо­вер­шен­но­лет­них под­рост­ков, обу­ча­ю­щих­ся в мест­ном кол­ле­дже «Алабуга-Политех». Об этом изна­чаль­но в сво­их двух рас­сле­до­ва­ни­ях рас­ска­за­ло изда­ние «Протокол» и рас­ска­зы­ва­ли со ссыл­кой на дан­ные раз­ве­док ино­стран­ные СМИ. Как и в Алабуге, в Тольятти инфор­ма­цию о про­из­вод­стве бое­вых дро­нов мы узна­ем от источ­ни­ков, кото­рые про­сят об ано­ним­но­сти, и име­ем инфор­ма­цию в очень в ску­пом виде.     

При этом пози­ци­о­ни­ро­ва­ние про­из­вод­ства в дан­ный момент сугу­бо мир­ное: на пре­зен­та­ции в Тольятти пред­ста­ви­те­ли ООО «Транспорт буду­ще­го», мест­ные и реги­о­наль­ные вла­сти, сотруд­ни­ки тех­но­пар­ка «Жигулевская доли­на» пре­зен­то­ва­ли про­ект в духе дово­ен­но­го вре­ме­ни: дрон при­но­сит пиц­цу, и вот её уже дегу­сти­ру­ют тольят­тин­ские под­рост­ки, чьи дан­ные актив­но соби­ра­ют тут же на месте и аги­ти­ру­ют их обу­чать­ся на пило­тов БПЛА. 

Подростки изу­ча­ют про­дук­цию ГК «ЭФКО» на пре­зен­та­ции в Тольятти. Фото: «Транспорт буду­ще­го»

Тишина вокруг «Транспорта будущего»

Еще одно кос­вен­ное сви­де­тель­ство того, что декла­ри­ру­е­мые пла­ны у «Транспорта буду­ще­го» рас­хо­дят­ся с воен­ным насто­я­щим — жела­ние бене­фи­ци­а­ров биз­не­са — груп­пы ком­па­ний «ЭФКО» — мак­си­маль­но сде­лать вид, что амби­ци­оз­ная биз­нес-импе­рия не име­ет отно­ше­ния к про­из­вод­ству в Тольятти. 

Так пресс-сек­ре­тарь груп­пы Ольга Ламок, полу­чив сооб­ще­ние от T-invariant, сна­ча­ла напи­са­ла, что «вопро­сы при­слать може­те, но “ЭФКО” и “Транспорт буду­ще­го” офи­ци­аль­но не свя­за­ны», а затем, полу­чив обшир­ный спи­сок вопро­сов, после недель­ных раз­ду­мий отве­ти­ла, что в ГК оста­вят все вопро­сы без ком­мен­та­ри­ев. Включая вопро­сы о «пер­вой тыся­че FPV-дро­нов», о сбор­ке иран­ских дро­нов на пло­щад­ке ОЭЗ и о рабо­те на воен­ные задачи. 

Отказалась от отве­тов на отправ­лен­ные вопро­сы и пресс-сек­ре­тарь непо­сред­ствен­но ООО «Транспорт буду­ще­го» Екатерина Евланова. Также не уда­лось свя­зать­ся с испол­ни­тель­ным дирек­то­ром и совла­дель­цем ГК «ЭФКО» Сергеем Ивановым, кото­рый очень актив­но ведет свой теле­грам-канал. Он сам не отре­а­ги­ро­вал на попыт­ки T-invariant свя­зать­ся с ним в ком­мен­та­ри­ях, не помог­ла полу­чить его ком­мен­та­рии и Ева Занина, ука­зан­ная как кон­такт­ное лицо теле­грам-кана­ла Сергея Иванова. 

Дмитрий Песков — спец­пред­ста­ви­тель Владимира Путина по циф­ро­ви­за­ции (сле­ва) и Сергей Иванов — испол­ни­тель­ный дирек­тор и совла­де­лец ГК «ЭФКО» (спра­ва). Фото: теле­грам-канал Сергея Иванова

Почему «ЭФКО» не говорит о дронах в Тольятти?

ГК «ЭФКО» и ее топ-менедж­мент не толь­ко вооб­ще не ком­мен­ти­ру­ют про­ис­хо­дя­щее в Тольятти, но и ста­ра­тель­но дистан­ци­ру­ют­ся от сво­ей роли учре­ди­те­ля ком­па­ний, стро­я­щих про­из­вод­ство в Тольятти (хотя это оче­вид­но любо­му, кто посмот­рит в базу СПАРК или почи­та­ет СМИ). Например, Сергей Иванов в сво­ем кана­ле «Сергей Иванов из ЭФКО» ни разу за всё вре­мя не упо­мя­нул ни инве­сти­ции в про­из­вод­ство БПЛА в Тольятти, ни две ком­па­нии «ООО Транспорт буду­ще­го» и ООО «Транспорт-буду­ще­го Самара», хотя подав­ля­ю­щее коли­че­ство постов про­фес­си­о­наль­ной тема­ти­ки каса­ет­ся имен­но инно­ва­ци­он­ных направ­ле­ний дея­тель­но­сти ГК «ЭФКО» и их инно­ва­ци­он­но­го цен­тра «Бирюч». А поми­мо дей­стви­тель­но раз­но­об­раз­но­го био­те­ха (опро­шен­ные T-invariant уче­ные, побы­вав­шие там, высо­ко оце­ни­ли R&D потен­ци­ал цен­тра) это и про­ек­ти­ро­ва­ние БПЛА, о кото­рых очень мно­го инфор­ма­ции как на сай­те «ЭФКО», так и на сай­те само­го ИЦ «Бирюч», да и в кана­ле Иванова посты про дро­ны от ЭФКО, в том чис­ле само­иро­нич­ные, так­же встречались). 

Компания дела­ет всё воз­мож­ное, что­бы под­све­тить свою роль в био­тех-инду­стрии. Буквально на днях дирек­тор по инно­ва­ци­ям «ЭФКО» Ростислав Ковалевский участ­во­вал во встре­че Путина с моло­ды­ми уче­ны­ми на Конгрессе в Сочи. Вот он отчи­ты­ва­ет­ся, что добил­ся у Путина одоб­ре­ния отно­си­тель­но созда­ния экс­перт­но­го сове­та по попу­ля­ри­за­ции инно­ва­ци­он­ных про­дук­тов (имея в виду имен­но био­тех, на кото­ром спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся «ЭФКО»). Сергей Иванов регу­ляр­но рас­ска­зы­ва­ет о «еде буду­ще­го» на самых пре­стиж­ных пуб­лич­ных пло­щад­ках: в Сколково или под вос­тор­жен­ные ком­мен­та­рии Германа Грефа на дру­гой кон­фе­рен­ции

А вот свою роль в не менее, а на самом деле гораз­до более важ­ном и при­о­ри­тет­ном для Кремля и для Путина лич­но направ­ле­нии укреп­ле­ния дро­но­вой мощи РФ «ЭФКО» стыд­ли­во (а может праг­ма­тич­но) скры­ва­ет. Попробуем понять почему. 

«Секта» на майонезе 

ГК «ЭФКО» извест­на всей стране под­сол­неч­ным мас­лом и май­о­не­зом. Интересующимся HR-спе­ци­а­ли­стам и жур­на­ли­стам она хоро­шо зна­ко­ма сво­им хариз­ма­тич­ным и власт­ным осно­ва­те­лем, сво­ей нетра­ди­ци­он­ной кор­по­ра­тив­ной поли­ти­кой (неко­то­рые даже упо­треб­ля­ют сло­во «сек­та» и в чём-то ком­па­ния Валерия Кустова даже подыг­ры­ва­ет мол­ве (см. текст Forbes еще от 2006 года). Сергей Иванов так­же несколь­ко раз эту тему подроб­но и явно с удо­воль­стви­ем ком­мен­ти­ро­вал, в том чис­ле совсем недав­но (см. пост «Почему ЭФКО назы­ва­ют “сек­той”» ). 

Три опро­шен­ных T-invariant руко­во­ди­те­ля рос­сий­ских HR-ком­па­ний под­твер­ди­ли, что о поряд­ках и пра­ви­лах в ГК «ЭФКО» и сей­час ходят самые раз­но­об­раз­ные слу­хи. Но эта тема тре­бу­ет отдель­но­го мате­ри­а­ла, не будем оста­нав­ли­вать­ся на ней подробно. 

Отстраниться от бое­вых дро­нов ГК «ЭФКО» хочет из-за актив­ных биз­нес-инте­ре­сов в ОАЭ, Египте и дру­гих стра­нах Ближнего Востока, Африки и дру­гих мак­ро­ре­ги­о­нов, счи­та­ют несколь­ко собе­сед­ни­ков T-invariant. 

А кро­ме того, спу­стя 1,5 года с нача­ла пол­но­мас­штаб­но­го втор­же­ния России в Украину, запад­ные стра­ны нача­ли вклю­чать в санк­ци­он­ные спис­ки основ­ных оте­че­ствен­ных постав­щи­ков бое­вых дро­нов для армии РФ. Начали с про­из­во­ди­те­ля «Ланцетов» (в нача­ле нояб­ря США и бук­валь­но вче­ра, 6 декаб­ря — Великобритания). Очевидно, одной ком­па­ни­ей санк­ции не ограничатся. 

Интересно для пони­ма­ния кон­тек­ста и нынеш­нее глав­ное пуб­лич­ное лицо ком­па­нии — Сергей Иванов. КВНщик в сту­ден­че­ском про­шлом (высту­пал вме­сте с Александром Пушным), соос­но­ва­тель ком­па­нии «Даурия Аэроспейс» (глав­ной «част­ной кос­ми­че­ской ком­па­нии» РФ вре­мен т.н. «мед­ве­дев­ской модер­ни­за­ции»). По отзы­вам быв­ших кол­лег все­гда был «пра­во­слав­ным пат­ри­о­том» и силь­но отли­чал­ся от вто­ро­го созда­те­ля «Даурии» — Михаила Кокорича (вошел в состав Антивоенного коми­те­та России). Кокорич про­чи­тал сооб­ще­ния с прось­ба­ми T-invariant о ком­мен­та­рии в фейс­бу­ке и теле­гра­ме, но не отве­тил на них. 

Юрий Козаренко (сле­ва от Путина). Фото: ВК-груп­па «ООО “Транспорт буду­ще­го Самара”»

Зачем «Транспорту будущего» «афганец», герой России?

Гендиректором ООО «Транспорт буду­ще­го» и ООО «Транспорт буду­ще­го Самара» зна­чит­ся Юрий Козаренко, выхо­дец из ГК «ЭФКО» (см. его фейс­бук и пост в ВКонтакте), по сооб­ще­ни­ям СМИ, поме­няв­ший пост ген­ди­рек­то­ра ИЦ «Бирюч» на 90% акций ООО «Транспорт буду­ще­го». Любопытно, что на пару меся­цев ген­ди­рек­то­ром ООО «Транспорт буду­ще­го Самара» ста­но­вил­ся Игорь Станкевич, быв­ший депу­тат Госдумы, самар­ский еди­но­росс, «герой России», участ­ник бое­вых дей­ствий в Афганистане и Чечне, нико­гда до это­го не имев­ший опы­та в биз­не­се. Причина его отстав­ки (реаль­ная она или номи­наль­ная?) не уточ­ня­лась, все участ­ни­ки собы­тий от ком­мен­та­ри­ев для T-invariant отказались. 

При этом инте­ре­сы ГК «ЭФКО» в этой сфе­ре хоть и не слиш­ком пуб­лич­ны, но оче­вид­ны. Например, в пра­ви­тель­ствен­ную комис­сию по вопро­сам раз­ви­тия бес­пи­лот­ных авиа­ци­он­ных систем вхо­дит Романцев В. А. — член сове­та дирек­то­ров ЭФКО. ООО «Транспорт буду­ще­го» и фонд «Национальной тех­но­ло­ги­че­ской ини­ци­а­ти­вы» (НТИ) нача­ли отбор стар­та­пов в обла­сти бес­пи­лот­ных авиа­си­стем (БАС). 

Сергей Андреев (вто­рой спра­ва). Фото: «Транспорт буду­ще­го»

Беспилотная тишина

Все, с кем свя­зы­вал­ся в Тольятти (быв­шие и нынеш­ние сотруд­ни­ки ОЭЗ, поли­ти­ки, жур­на­ли­сты и др.) T-invariant, отка­зы­ва­лись гово­рить о стро­и­тель­стве про­из­вод­ства БПЛА даже на усло­ви­ях ано­ним­но­сти. Не отве­тил на пись­мо на лич­ный имейл и Сергей Андреев, ген­ди­рек­тор ОЭЗ «Тольятти», быв­ший мэр Тольятти, в про­шлом член ряда демо­кра­ти­че­ских пар­тий и сорат­ник Михаила Прохорова по «Гражданской платформе». 

Понять, поче­му все избе­га­ют раз­го­во­ров о ком­па­нии, кото­рая на пре­зен­та­ции кор­мит собрав­ших­ся пиц­цей с дро­на и тор­же­ствен­но запус­ка­ет БПЛА с лекар­ства­ми через Волгу, лег­че, если учи­ты­вать, что две инду­стрии БПЛА: мир­ная и воен­ная — в пуб­лич­ном поле суще­ству­ют, как буд­то не заме­чая друг друга. 

О пол­ной смыч­ке двух систем гово­рят вслух толь­ко воз­му­ти­те­ли спо­кой­ствия — Z-воен­ко­ры и осо­бо рети­вые акти­ви­сты на местах, не скры­ва­ю­щие, что учат детей управ­ле­нию БПЛА для буду­щих задач СВО и дру­гих воен­ных задач. 

Например, Z-изда­ние topwar.ru так резю­ми­ру­ет в сво­ем иссле­до­ва­нии состо­я­ния дел с FPV-дро­на­ми на фрон­те глав­ную про­бле­му: дело не столь­ко в коли­че­стве дро­нов, сколь­ко в коли­че­стве обу­чен­ных опе­ра­то­ров БПЛА.

«Если сей­час взмах­нуть вол­шеб­ной палоч­кой и предо­ста­вить фрон­ту десят­ки тысяч рос­сий­ских БПЛА-ками­кад­зе, у нас про­сто не най­дет­ся тако­го коли­че­ства опе­ра­то­ров. А тем вре­ме­нем в ВСУ на каж­дую бри­га­ду пла­ни­ру­ют целую роту БПЛА, в том чис­ле и FPV-фор­ма­та. Это поз­во­лит в даль­ней­шем ата­ко­вать пози­ции Российской армии роя­ми дро­нов, что крат­но ослож­нит обо­ро­ну. К сожа­ле­нию, реаль­ность на Украине тако­ва, что враг учит­ся на сво­их ошиб­ках и опы­те быст­рее», — сооб­ща­ет издание. 

Заканчивается текст выво­дом, что в РФ слиш­ком мно­го регу­ля­тор­ных огра­ни­че­ний как для нара­щи­ва­ния коли­че­ства бое­вых дро­нов, так и для под­го­тов­ки операторов. 

Оператор FPV-дро­на. Фото: теле­грам-канал «Русский бес­пи­лот­ник»

Дроны вместо авто, черные «Шахеды» вместо «шеви-нив»

Важнейшее сход­ство у двух отвер­точ­ных про­из­водств иран­ских «Шахедов» в Алабуге и в Тольятти — это вынуж­ден­ный раз­во­рот мест­ных ОЭЗ от мир­ной и сози­да­тель­ной дея­тель­но­сти к сугу­бо воен­ным зада­чам. После того, как Путин 24 фев­ра­ля 2022 объ­явил Украине и все­му миру вой­ну, «Алабуга», ранее при­зна­ва­е­мая луч­шей в Европе ОЭЗ (по вер­сии Financial Times), поте­ря­ла сво­их запад­ных рези­ден­тов, кото­рые бук­валь­но в несколь­ко дней оста­но­ви­ли строй­ки и бизнес. 

И тут, и там дро­ны-ками­кад­зе будут соби­рать на том месте, на кото­ром не слу­чи­лось круп­но­го меж­ду­на­род­но­го сов­мест­но­го биз­не­са. В Тольятти — с GM, а в Алабуге — с Volkswagen. 

Ровно там, где сей­час пла­ни­ру­ют соби­рать смер­то­нос­ные дро­ны, дол­жен был воз­ник­нуть завод вто­ро­го поко­ле­ния авто­мо­би­лей Chevrolet Niva. Для реа­ли­за­ции это­го про­ек­та АО «АвтоВАЗ» и аме­ри­кан­ский GM созда­ли ООО «Джей Ви Системз». 

После ухо­да GM из России реаль­ным соб­ствен­ни­ком «Джей Ви Системз» с 2019 по 2022 год был кон­церн Renault, но дело так и не сдви­ну­лось с мерт­вой точ­ки. И в нояб­ре 2021 года пре­зи­дент АО «АвтоВАЗ» Ив Каракатзанис даже высту­пал с пре­тен­зи­я­ми к рос­сий­ским вла­стям насчет «непра­во­мер­ных пося­га­тельств на объ­ек­ты недвижимости». 

Напомним, что пер­вое СП авто­кон­цер­на GM и «Автоваза» было откры­то еще в 2001 году: это был один из пер­вых при­зна­ков новой жиз­ни при ран­нем Владимире Путине. Автомобили, выпус­ка­е­мые на дан­ном про­из­вод­стве, в наро­де назы­ва­ли «шеви-нива­ми» (Chevrolet Niva). 

Черные «Шахеды». Фото: «УНИАН»

Справка: 

Почему в назва­нии это­го мате­ри­а­ла «Шахеды» назва­ны имен­но чер­ны­ми? В кон­це нояб­ря 2023 года появи­лись сооб­ще­ния, что Россия нача­ла при­ме­нять в нале­тах на тер­ри­то­рию Украины новую моди­фи­ка­цию иран­ских дро­нов-ками­кад­зе (рос­сий­ское назва­ние — «Герань»). Теперь дрон, кото­рый окра­ши­вал­ся в свет­лые тона, выкра­шен в чер­ный цвет, сооб­ща­ет «УНИАН». Украинские СМИ пред­по­ла­га­ют, что бла­го­да­ря ново­му цве­ту «Шахеды» могут попы­тать­ся сде­лать более неза­мет­ны­ми для укра­ин­ских средств ПВО, так как ВС РФ исполь­зу­ют их в основ­ном для ноч­ных атак. А в народ­ном созна­нии про­дук­ция «Автоваза», в том чис­ле, запом­ни­лась и пес­ней «Вишнёвая девят­ка» груп­пы «Комбинация» Алёны Апиной (вышла в 1993 году, аль­бом «Два кусо­че­ка колбаски»). 

Текст: Евгений Насыров

  7.12.2023

, , ,